(1)托盤回收和循環(huán)周轉(zhuǎn)使用的管理機(jī)制不健全。從根本上講，實(shí)施托盤一貫化運(yùn)輸?shù)拇蟮恼系K在于托盤本身的費(fèi)用及其回收管理問題。目前在企業(yè)內(nèi)部使用的托盤大多數(shù)都是由企業(yè)自備自用，托盤所有權(quán)歸屬本企業(yè)。然而，托盤一貫化運(yùn)輸則需要將托盤隨貨物一起發(fā)往收貨點(diǎn)，由于托盤本身具有確定的費(fèi)用，這就存在對(duì)托盤的處置管理問題。通?？筛鶕?jù)托盤的價(jià)值高低采取兩種處置方法：其一是將價(jià)值較低的托盤作一次性使用，到達(dá)收貨方之后即作廢棄處理，其二是將價(jià)值較高的托盤回收進(jìn)行重復(fù)循環(huán)使用。
對(duì)于循環(huán)使用的托盤，隨貨物到達(dá)收貨點(diǎn)之后需要根據(jù)其所有權(quán)歸屬進(jìn)行回收管理，既增加了管理難度，又要增加了相應(yīng)的費(fèi)用——這是影響托盤一貫化運(yùn)輸廣泛應(yīng)用的最關(guān)鍵因素。由于托盤回收和循環(huán)周轉(zhuǎn)使用的管理難度和額外費(fèi)用較大，我國目前還沒有形成托盤共同回收和循環(huán)周轉(zhuǎn)使用的運(yùn)營管理機(jī)制，因而導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)的托盤只限于企業(yè)內(nèi)部使用，不能在企業(yè)之間流通周轉(zhuǎn)。
(2)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低，托盤與運(yùn)輸車輛匹配性差。
我國目前物流標(biāo)準(zhǔn)化水平還相當(dāng)?shù)?，一方面在用托盤尺寸規(guī)格繁多，非標(biāo)準(zhǔn)托盤大量流行。根據(jù)筆者對(duì)我國10個(gè)具有確定生產(chǎn)規(guī)模的托盤生產(chǎn)廠家網(wǎng)上產(chǎn)品資料分析發(fā)現(xiàn)，這些廠家當(dāng)前的托盤產(chǎn)品尺寸規(guī)格共計(jì)有46種之多，其中符合《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》(GB/T2934-1996、2007)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸規(guī)格的托盤有5種，其余均為非標(biāo)準(zhǔn)托盤，標(biāo)準(zhǔn)托盤僅占10.9%。另一方面，各式運(yùn)輸車輛的貨廂和載貨平臺(tái)尺寸很不規(guī)范，我國目前還沒有制定相關(guān)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，很多車輛的尺寸與標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸不匹配，采用托盤運(yùn)輸會(huì)嚴(yán)重降低車輛的裝載效率，因而影響了托盤運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。
(3)物流作業(yè)方式落后，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度低。大多數(shù)中小企業(yè)技術(shù)裝備能力薄弱，物流作業(yè)方式落后，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度較低不能夠適應(yīng)托盤貨物的裝卸搬運(yùn)作業(yè)要求。而且，由于我國巨前大多數(shù)地區(qū)裝卸搬運(yùn)工人勞動(dòng)力價(jià)格較低，就單獨(dú)的一個(gè)企業(yè)、一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)而言，使用人工裝卸搬運(yùn)的費(fèi)用一般都低于設(shè)備投資費(fèi)用，所以很多企業(yè)仍然采用人工裝卸搬運(yùn)，在這些企業(yè)中托盤根本不能深受正常應(yīng)用。
(4)產(chǎn)業(yè)組織化程度低，供應(yīng)鏈管理不完善，不利于托盤共用體系構(gòu)建。托盤一貫化運(yùn)輸適宜于產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)聯(lián)系緊密、組織化程度較高的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中應(yīng)用，能夠形成確定的托盤數(shù)量規(guī)模，以便于在產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)供應(yīng)鏈內(nèi)部進(jìn)行周轉(zhuǎn)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)共用。但是，我國目前大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，托盤使用量較少，購置能力較弱，而同行業(yè)的企業(yè)之間相互聯(lián)系不緊密，產(chǎn)業(yè)組織化程度低，難以在行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)建起托盤共用體系。